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友谊棋牌游戏代理۩1001ch。com双证取消 蓝牌轻卡

  2018年12月25日交通运输部正式下发文件,明确指出从2019年1月1日起,取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证

  2018年12月26日,福建省交通运输厅发布公告,自2019年1月1日起,4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证正式取消,并且公布福建省4.5吨以下货车共有10.2万辆

  随后,湖南宣布取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》和驾驶员从业资格证。湖南省交通运输厅有关负责人表示,此举是为落实国务院有关“放管服”改革要求,按照湖南省人民政府同意印发的《关于印发湖南省促进道路货运行业健康稳定发展专项行动实施方案(2017-2020年)的通知》实施的。这一政策意味着,湖南省4.5吨及以下普通货运车辆审验工作大大简化,将促进道路货运行业降低成本、减负增效

  紧接着,各省市交通运输管理部门纷纷出台政策,发文取消4.5吨及以下货车“双证”

  改革开放40年之际,这一重磅消息,对于交通物流货运行业,可谓意义非凡!这就意味着,今后,只要有C照就可以开4.5吨以下的轻卡了,这让许多蓝牌轻卡司机欢喜雀跃

  2018年6月,家住郑州市开出租4年的马师傅,看到河南地区物流电商货运越来越发达,于是转行跑货运,买了一辆福田牌4.2箱货汽车,花了1个月正式上牌后开始跑货运。刚拉了一趟快递,却在路上被河南交警和运管查处,涉嫌没有营运资格和货运从业资格证,被罚款2000元

  这一毛钱没赚还倒贴2000元,马师傅只能自认倒霉。其后,马师傅经过多方打听,才把户名从自己身上挂靠到了一家有一定规模和实力的物流公司,年挂靠费7800元,又找到驾校录了指纹掏了900元开始办理道路运输从业资格证,折腾到两个月后的8月份,才算正式双证齐全,有了运输证和资格证的马师傅终于有了拉货的全部合法证件

  交通运输部下发文件指出,自2019年1月1日起,各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证,同时,全国各地交通运输管理部门也不再对驾驶总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的车辆及驾驶员,以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件,驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚

  事实上,这一政策的出台并不突然,在此之前,河南等省份已经试点执行类似政策

  需要注意的是,本次取消“双证”针对的车辆为总质量4.5吨及以下的普通货运车辆,这类车辆最主要的就是皮卡车型,部分总质量4.5吨及以下的微卡车型也在此列。4.5吨以上的货运车辆、运输易燃易爆及危险化学品的货运车辆、小型客运车辆不在此次取消“双证”的范围内

  从目前的政策来看,由于取消了“双证”,符合总质量4.5吨及以下条件的皮卡被强制喷字,贴反光条的情况将不再发生

  取消“双证”,在交通货运行业,意味着在减轻货运经营者负担、降低货运成本、增加货运效力、改善从业环境、激发货运劳动积极性等方面,从政策层面迈出了实质性的步伐

  一方面,对于解脱了限制的小型货车,蓝牌4.2货车、蓝牌货运专用面包车、蓝牌中巴车、蓝牌货运皮卡车等可能会更受司机朋友们的欢迎,后期销量上可能迎来爆发式的增长,利好行业车企类公司;另一方面对于解放了的小型货车司机们,拉货出行可能更加便利,成本相对降低,收入也会迎来实质性的增加

  目前,部分主营涉及轻卡汽车业务的车企有:福田汽车、江淮汽车、江铃汽车、金杯汽车、金龙汽车、东风汽车

  取消“双证”,对于汽车整车系统行业普遍不景气状态可谓重大利好,由于“双证”取消,实用性极强,可以兼顾日常出行和基本货运需求的皮卡车型销量或许将会迎来较大幅度的增长,这些产销轻卡汽车的企业将会获得实质性红利

  不过,业内人士分析,之前由于“双证”的限制,皮卡在国家海关税则注释中品目代号为8704,也就是货运机动车辆,除了进口关税相对更低以外,还可以免收消费税,这使得国内进口皮卡价格相对比较低。新政策实施后,进口皮卡应该按照8703(主要用于载人的机动车辆,包括旅行小客车及赛车)还是8704(货运机动车辆)品目进行征税还有待政府相关部门进行明确。如果按照8703品目进行征税,进口皮卡车型价格上涨是必然的

  业界人士建议,对于个体工商户来说,如果有比较频繁的货运需求,将不再需要依靠各种货运服务平台,自购一辆4.5吨及以下的普通货运车辆将是更为便利经济的选择

  4.5吨以下的司机是乐了,因为这意味着他们能剩下年检费和大量时间,费用上每年能省2000元左右

  好事是好事,但也有些人对此表示疑虑,一位汽车生产企业负责人表示,4.5吨货车取消双证,势必会让6.8米车辆的用户大量涌向蓝牌轻卡市场,因为蓝牌轻卡不但上蓝牌,C本司机好招,而且蓝牌轻卡的载货量并不比6.8米车型少

  根据目前的运输情况来看,4.2米货厢的蓝牌轻卡载货量一般都在4-5吨以上,8吨、10吨的更不在少数,号称小十吨王。而6.8米车型呢,法规规定2轴货车总质量不能超过18吨,6.8米车型的自重在六七吨,也就能拉11吨左右的货,这与十吨王比起来显然不具备优势

  而且再往上看,6.8米车型往上还有9.6米车型,9.6米车型属于三轴车,拉20吨以上不成问题,这样看来,6.8米车型就是在受夹板气。新政实施后这一部分车型的运输需求往上往下转移也是情理之中

  取消营运证办理,4.2米的准入门槛更低,或会导致轻卡车主越来越赚不到钱

  就市场现状来看,4.5吨及以下轻卡本身的自重就已经接近,甚至超过总重量,车主担心以后国家如果加大治理力度的话,会导致这些车辆完全没有办法运营

  未来违规的轻卡可能只能在很小的范围内从事运营。国家一旦加大治理力度,轻卡很有可能上不了高速,加上国内很多城市的限行政策,会让轻卡基本上丧失用武之地

  5吨及以下轻卡取消双证,从政策来看是一件利国利民的好事情,但是这两年盲目扩张的轻卡市场,也让这一利好政策会给用户带来怎样的后果变得扑朔迷离

  业内人士分析,也许在取消双证之后,轻卡进一步降低准入门槛。也许往后的轻卡市场,会呈现两极化的态势,一是在治超并不是很严格的地方,超载轻卡横行;另外是在高附加值、小批量的货运市场,高端轻卡成为主力

  铁路的挤压、运费处于低谷、车辆的饱和、国六排放实施预期等等都将对2019年的轻卡市场形成挑战

  也有业内人士指出,从期待取消到如今交通运输部明文规定取消,对于很多卡友们来说,减轻了的负担,但是取消之后,蓝牌轻卡门槛降低,再加上如今蓝牌轻卡普遍存在的超载问题等如何监管,下一步政策将如何制定?都还是未知数

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