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轻型卡车大微卡PK小轻卡 哪种蓝牌货车才是趋势

  【卡车之家 原创】近年轻卡的体型变得越来越“丰盈”,宽体驾驶室盛行,据说市场上已有轻卡驾驶室达到2.2米宽,而合规货厢也可以做到2.55米外宽,跟中卡的标准一样

  对于许多从事零散货运的用户来说,车体大了似乎就更实用了,毕竟能装那么多,干啥活不行。撇开各地不一的政策不谈,买蓝牌车是不是就越大越好呢?当然并非如此,如果货量少、时常不满载,收益和油耗成本也不成正比,所以这也是要匹配货运情况来作选择的

  无独有偶,微卡也越做越大,大者的载货方量能达到10方左右,部分厂商称之为“小卡”,我则叫它“大微卡”

  3.5吨以下微卡属于N1类车型,高速收费少一点,另外最大优势是比轻卡车价要便宜,接下来或将有新一轮的“汽车下乡”政策出台,购买这类型车辆还能获得补贴。但问题是,面对各种货运类型,使用大微卡真的高效吗(特别是汽油动力)

  一些用户则感觉使用微卡有点儿小气,他们更能接受无论是在尺寸上、还是样子上更接头轻卡的车型,譬如跃进小福星、福田时代小卡之星,这两款车型也更贴近小卡的概念

  最近开瑞也推出了一款名为城运版的“小卡”,虽说是小卡,但实际上那就是一台轻卡。开瑞城运版车型是2.8米轴距、3.7米货厢,老用户对此应该不陌生,国四以前轻卡规格还算比较“标准”时,这是很常见的小号轻卡,我称之为“小轻卡”

  不过随着市场状态发生改变,3.7米小轻卡的需求量是越来越少。问了广州几家品牌轻卡的经销商,目前3.7米轻卡可以订车,但都没有现车。开瑞此番将3.7米车型更新推出,或许是想切入这已被舍弃的市场领域

  过往3.7米轻卡的方量约12-14方,而开瑞推出的新车则迎合市场需求,可装更宽更高的货厢,载货方量达16方,但个人认为选装小一号的货厢(约13.4方)更为合适,也符合该车定位

  采用经济性更好的柴油动力是小轻卡的另一特点,开瑞就搭载了全柴485机器(2.27L排量),特点排量小、机体轻,多款车型都有应用

  当然我们还会想到五十铃4JB1(2.8L排量)发动机,这台机器已被多次调高马力,但我认为它跟标准型的江铃轻卡是最匹配的。江铃顺达目前仍有一款窄体、2.8米轴距的车型,并且有低货台版本(采用少片板簧、小尺寸轮胎),装卸货更轻松,在城市货运中相当实用

  最近,解放轻卡用上了新的锡柴4DB1发动机,同样是小排量(2.2L),轻、快、灵活是它的特点,并且从快递用户的实际运营来看,该机器的油耗表现也相当出色。不知道解放是否会利用它来推出一款小轻卡

  但是大家有没发现,大排量的轻型发动机是越来越多,而小排量机器则是越来越少见呢?矛盾的政策法规是对此影响最深的因素

  短轴距底盘、窄体驾驶室、小号货厢、小发动机……这些配置组合起来有何优势?当然是自重轻了。双证取消后,不少人认为将会严查轻卡超载,虽然对于这事未敢下定论,但常规载重、自重更轻的车型能否理解为是一种趋势呢

  个人认为蓝牌货车会受政策影响进一步分级:小微卡、大微卡、小轻卡、标准轻卡、重载轻卡,从小到大诸如此类。其中小轻卡约10-15方、2-4吨的载货量,如果目前极其不合理的轻卡4.5吨总重放宽到7吨左右,那么这样的车型便是一个标准,当然了,这仅仅是个猜想。(文/黎文豪)

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