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第二、采埃孚的变速箱

  山雨欲来风满楼,在这样一个汽车产业暗潮涌动的变革之年,传统车企求精求变,造车新势革陈出新,试图在新四化与消费结构调整的大潮中占据鳌头。而影响力早已扩大到全球的上海车展是汽车产业定调的风向标,在这样一个历史性的时期,网易汽车将在上海车展期间深度对话百余位汽车领袖,探寻产业背后的领导者声音,带来不一样的态度观点

  1、在氢燃料领域,轻、中、重型卡车全面布局,适应不同用户场景需求打造氢燃料产品

  2、今年聚焦发力领域,一是新能源产品,二是国六升级产品,第三是将推出一系列围绕用户场景定制开发的车型

  4、商用车高端化是物流效率、需求升级带来的高端化,此外,未来福田汽车从重卡、中卡、轻卡要做“最优TCO”

  网易汽车:各位网友大家好,这里是2019上海车展的网易访谈间现场,今天有幸有请到的是福田汽车集团高级副总裁、新闻发言人李健,李总你好,和网友们打声招呼吧

  插播一条访谈彩蛋:都9012年了,还在看车企老总们略显严肃的态度观点?《网易会客厅》全新互动环节《志趣宣言2019》,让车企老总遇上网络热词,选用最前沿的年轻化语言,发布不一样的「志趣宣言」

  福田汽车集团高级副总裁、新闻发言人李健选择了【决战新能源】:为什么选择“决战新能源”,发现在上海车展的舞台上,真是可谓“决战”,从上届上海车展和2018年的北京车展,很多新的品牌,新能源品牌层出不穷,很多人就没来了,这次来,我又看到有很多新的,我不知道他们下次还会不会再来,从这个角度上看,真是真正的决战,生死决战。福田其实在这么多年新能源的“战事”里面,我们其实是扮演非常稳定的坚守者,各种技术路线的应用,其实我们一直在做,也没有放弃,尤其是在今年,在大的环境中,氢燃料的产品一举拿下了北京冬奥中标的大单,我们一直在应用环境,真正市场化的环境当中往前走,包括4月刚刚交了2700多台新能源客车的大单,商用车的角度来说,我们就是扮演稳定的坚守者这么一个角色,在这个过程当中我们的产品在不断的升级,带动产业健康的进步。所以在今年新能源补贴大幅退坡的情况下,我们的新能源实现了高速的发展

  李健:这次我们主要还是发布国六的产品,这是我们这次车展的亮点,一个是全系,重卡、中卡、轻卡,国六的产品,3款纯电,一款和京东联合打造的氢燃料的卡车,是我们这次参加上海车展的亮点。因为大的排放环境在升级,实施国六的节奏,我相信整个产业来说,应该还是非常快的,马上就实施了,企业又身处北京,已经实施京5的二阶段,在某些标准上比国六还要高,氮氧化物的这些监测,这些指标都比国六还要高。在这种严苛的竞争环境中,我们的国六整个升级和布局,带给消费者第一时间的升级,相信是最快,最可靠,最稳定的

  网易汽车:您刚才也提到了我们在氢燃料电池车上多有布局,我们的发展目标能分享一下吗

  李健:我们的发展目标主要集中在客车和卡车,发展聚焦在,一个是客车领域,一个是卡车领域,卡车领域目前就是以轻、中、重型全面布局,适应不同用户场景的需求打造的氢燃料产品。而且在初级阶段,我们一定是跟客户紧密联系在一起,定制开发的,保证这个产品出来之后,他能用得非常好,对他生意的促进非常好,这是我们未来发展最核心的战略目标,而不是简单我们去想出一个爆款之后,大家疯抢,不可能的,商用车领域,一定要集中在我们把眼光要放在用户的生意上

  网易汽车:其实也是了解到,昨天发布了智蓝品牌,也是新能源领域又一个新的动作,这一块儿能具体介绍一下吗

  李健:智蓝品牌是福田汽车新能源布局里面单独打出的一张牌,这个品牌叫福田智蓝新能源,智蓝是他的品牌名称。目前第一代产品已经出来了,就在福田的展台,大家有兴趣可以去看一看,一出来,各大物流公司,我们还是积极的以客户为中心,按照他们的使用习惯、应用场景做开发,开发出来以后,就迎来了不错的销量。在上海、深圳、北京,相信这次智蓝品牌上海车展的发布,让更多的人,更多的用户去了解这个品牌,所谓“智蓝”,“智”就是智慧,“蓝”就是在新能源,以及整个大环境排放去做的贡献,意思也很好理解,相信这个品牌的推出,在上海车展应该是在商用车领域来说算是一个新的品牌吧,也跟这次很多造车新势力一样,推出很多新品牌,我们希望这个品牌下一次上海车展的时候,还能再来,我们把他给做好

  网易汽车:无论是氢燃料电池车,还是智蓝品牌,都是我们产品上的布局,我们在营销或者是品牌上,有怎样的动作

  李健:品牌力的打造,我们每年都在做,而且这是我们长久的战略,福田汽车作为中国商用车第一品牌,已经10年、12年了,在品牌整个排名上,一直是遥遥领先。包括从媒体的角度上也可以看到,各个媒体的数据,包括百度指数,我们在同行业当中数据还算可以,一直在领先的行列里面,整体的布局是两极的布局,品牌的管理,一级是我们福田汽车集团的管理组织,二级,像这次车展推出的欧曼,欧马可,奥铃,智蓝新能源,二级的品牌同样有非常坚强的队伍,实现两级管理,才能把福田的品牌力真正打造出来,我们建立的目标得有人去实施

  今年聚焦的有几点,一个是新能源,第二是国六的升级,第三是今年会有一系列的围绕着用户场景定制开发的定向选择,更加深入人心,刚刚结束的3500公里不熄火,从东北直接到深圳的“纵贯中国不熄火”的品牌活动,吸引了很多网友的回馈,我们能够做到平均油耗30升柴油,还是综合路况,全程开着直播,强调在长途物流环境当中,我们的产品是不是经得起考验,我们综合的油耗,以及最优TCO,是不是像我们说的一样行业领先,就是类似这种的,以用户真正应用场景出发的传播,是我们2019年的一条之主线

  网易汽车:刚才你也提到了国六产品车型也在陆续推出,能具体介绍一下现在推出的情况,以及今年整体的布局吗

  李健:现在全系国六到位了,不能说是简单的到位,因为我们要和几个合资公司,一个是福田康明斯,全球最大的独立发动机的制造商,今年正好也是康明斯的一百年,昨天刚刚在车展上,我们和康明斯联合发布了国六的产品,康明斯也把他最新的产品,投入到福田康明斯的工厂来生产。定位非常清晰,就是同步欧美,中国首发,最新的产品在中国发,服务全球,这就是我们跟康明斯合资公司的定位,所以可以看到,在国六的技术储备上,我们绝对是领先和具有优势的,从发动机的角度

  第二、采埃孚的变速箱,我们和采埃孚建立的合资公司,4月18号,明天在嘉兴投产,这一块儿也是核心的动力链,我们叫真正的黄金动力链,从发动机到变速箱,以及我们和戴姆勒合资做优化的匹配,相信在排放升级的角度上来说,除了要满足全系产品达到排放法规的要求,同时要求整体升级到国六之后,带给用户的油耗、可靠性会更好,这是我们要做的,而不是简单的有国六的产品,做到最佳TCO,就是刚才我说的有几宝

  网易汽车:接下来我想问的是关于市场方面的问题,现在很多汽车品牌都向高端化发展,您是如何看待这个趋势的,以及我们会去怎样做呢

  李健:高端化,轿车和商用车是完全不同的,轿车的高端化是消费升级带动的,商用车的高端化是物流效率、需求升级带来的高端化,还有就是商用车用户,尤其是司机的年轻化带来的升级。前两天我看一个报告,说轿车的用户向老龄化发展,年轻人的购买力在2018年到了谷底,但是大爷大妈的购买力排第一。商用车不一样,现在80后是主力,90后的司机马上要成为主力了,70后、60后基本就没有了,在退出商用车驾驶员的年轻区间。现在的年轻人对于舒适性的要求,对于整车智能化的要求,那是一个全新的概念,他们就会带动升级

  第二是物流效率的升级,中国的物流10万亿的市场,在这一块儿的升级大家是有目共睹的,各位网友每天网购的所有产品,包括生鲜,都是通过物流升级来实现的,物流升级就要带来全新的,更高端的装备的升级,福田一直致力于这一块儿的努力,尤其是在高端物流上,包括冷链、快递快运,如何保障他们的效率和安全性,准时性,这一块儿是升级是真正的高端产品。我刚才提到了,我们拥有福田康明斯全新的,最新技术,最高端的发动机,以及采埃孚全球同步的自动变速箱叫液力缓速器,福田戴姆勒,戴姆勒公司优化的匹配,相信对于未来高端市场来说,高端的物流市场来说,绝对是他们生意解决方案的一把利器

  网易汽车:和京东的合作也算是我们这方面的一个探索,您刚才提到了我们2019年的重点发力领域,能具体阐述一下吗

  李健:总结一下刚才我说的几点,第一点,2019年我们还是聚焦排放升级,现在国家商用车,国家政策法规对于行业产业的影响是非常大的,我们有几个重大的举措,一个是排放的升级,第二推出一系列轻量化的产品,以及智能化的产品,是我们2019年的几件大事。具体的布局,一个是新能源、氢燃料,全电动全新的产品,以及我们即将在5月份推出的智能驾驶的重卡,在智能驾驶领域的布局,还有刚才我说的排放的升级,还要推出前装ETC的卡车,重卡在河南已经全面应用了,效果非常好,去解决整个用户在生命使用周期几个核心的问题,商用车叫TCO,整个全生命周期的总成本。买车只是其中成本的一小部分,油耗,以及过路过桥费,ETC,服务、配件,我们在这一块儿2019年全面升级提出的概念,做到“最优TCO”,从重卡、中卡、轻卡做“最优TCO”,为用户带来实际生意上的价值

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