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  2018年轻卡市场在电商物流、冷链运输快速发展、国三车淘汰限行等因素影响下,持续了17年的增长态势。得益于小微卡增长和向上转移,同比增长10.7%,销量接近历史顶部

  在销量前十企业中,有8家企业上涨,只有庆铃唐骏出现微降。福田稳居第一位(销量31万,但今年将大部分微卡销量计入轻卡),与后两名差距很大;重汽、一汽凭借重型车的招牌、扎实的底盘基础、舒适的驾驶体验,轻卡实现大幅增长;金杯数据有待进一步考究;江淮销售16.3万辆,销量微增;东风排位被重汽超越

  随着黄标车淘汰、老百姓生活水平改善,以及电商兴起, 冷链、快递等专业物流市场越来越大, 带动轻卡市场由中低档车型向中高端车型升级,促进轻卡市场进入更新周期

  随着轻卡升级与消费升级,由于宽体轻卡驾乘舒适性好、运输效率高,更加适应物流发展与客户需求,中宽体轻卡份额占比持续提升;从驾驶室长度来看,单排占据绝对主流(2018年接近73%),双排占比略有下降

  轻卡市场城市物流细分越来越明显,如电商物流、冷链物流等,加之蓝牌进城法规影响,33轴距段持续高速增长,18年份额已超过60%;受排放升级购车成本大幅增加的影响,原本价格便宜的微卡、大微卡竞争力下降,市场份额有所萎缩

  从销售区域来看,轻卡主销区域集中在中东部及沿海经济发达地区,其次是中南部及西南市场;剩余其他区域销量较为均衡

  重汽主打重载的轻卡车型近几年强势表现,各车企纷纷布局轻卡蓝牌重载车型,意图分一杯羹。重载细分市场车型逐渐增多,冷链、网上友谊棋牌游戏开发⊱1001ch⊰com快递等市场也有奥铃速运快递版、骏铃快递版等车型,轻卡车企专注细分市场竞争,企业自身产品线也逐步齐全

  经济下行,需求减弱:2019年预计GDP增速6.3,房地产投资增速回落,基建投资增速也不具备显著提升的条件,宏观经济对商用车的带动作用将会减弱。消费对GDP增长的贡献越来越大,降准将释放出巨大的货币效应;国家将制定出台稳住汽车等热点产品消费的措施,未来将有更多利好可期

  环保趋严,淘汰旧车:根据污染治理计划,2020 年底之前,京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰100 万辆以上,预计全国的淘汰比例约为60%,将释放部分换车需求

  行业普遍认为,2019年国内商用车销量相比2018年会有回落,全年需求420-440万辆。其中,中重卡销量明显回落到90-100万辆;轻微卡小幅回落到230-240万辆;皮卡微增至45-48万辆

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