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  从4月1日起,深圳“禁摩限电令”像龙卷风一般,刮得全国各地的快递小哥们晕头转向。据不完全统计,自深圳开始执行“禁摩限电令”后,北京、厦门、广州、新疆、河南等多地也陆续开展这项执法

  不过,▓这么严格的执法却让承担末端配送的快递小哥们有些摸不着头脑,电动三轮车不让用了,那么送快递到底该用什么车呢?这恐怕不仅是快递小哥,就连快递业的大佬们也为此挠头吧

  本报拟通过本期及随后几期的行业大讨论,▓从多角度描绘适合快递末端配送的车辆画像,为政府主管部门、行业和车辆生产企业提供借鉴和参考

  记者在采访中发现,在快递末端配送上,机动车和非机动车都有广泛应用。其中,非机动车主要是电动三轮车和电动两轮车,机动车主要是微型商用车。由于电动三轮车和电动两轮车的安全隐患重重,已逐渐被多地禁行,而微型商用车凭借其灵活、容积相对较大等特点,逐渐成为该领域替代电动三轮车的主流车型

  据上汽通用五菱公共关系经理段艳介绍,在微型客车市场,交通运输和物流业用户占比超过25%,仅次于批发和零售业,而且微客车型在空间、动力、成本方面都更适合于承担城市快递末端配送的角色

  北汽昌河销售公司副总经理林伟认为,对物流行业来讲,从机场到城市内,从货站到配送点,选用南京依维柯厢式货车比较合适。“有车架大梁,▓▓重载、轻载都可以,这也是这几年南京依维柯货车销量较稳的一个原因。”

  “禁摩限电”后,京东、顺丰、德邦等物流企业积极转变运营观念,寻找新的配送工具。比如,他们向深圳交管局承诺,在两个月内淘汰该区域内的电动三轮车,并购买新能源电动货车和已备案的电动两轮车

  海尔日日顺物流有限公司副总经理曾凡波介绍说:“我们配送的物品主要是家电和家俱,比如3开门冰箱、床垫等,对于配送车辆的要求比较明确,车辆长度不低于4.2米,净高度不能低于2米,所以一般需要4.2米的厢式货车来配送。”

  百世快递负责人也表示,在那些明令限制电动三轮车使用的区域,可以采用两轮车+四轮车的方式投递,即电动两轮车和四轮机动车配合完成配送。在他看来,电动两轮车的选择绝对是因为三轮车受政策限制后不得不采取的配送工具,成本低但容积受限明显。机动车配送相对理想的车型是微客和微卡。它们的排量相对较小,燃油经济性好,灵活性高。因此,从用户的角度来讲,配送工具的理想车型是电动三轮车和微客、微卡

  由此可以看出,在不久的将来,▓微型车将成为替代电动三轮车的主流车型,在快递末端配送阶段承担起更大的责任,也得到更广泛的应用

  快递小哥们整日穿梭在城市的大街小巷,车辆走走停停之间,燃油消耗不少,在节能减排方面力不从心。不过,就记者采访来看,虽然存在不少亟待解决的难题,如续驶里程短、充电设备不足等,但新能源车无疑将会在“十三五”期间得到更大力度的推广和应用

  京东物流相关负责人告诉记者:“在个别城市,我们已经使用新能源微型电动货车进行配送,比如天津市,当地政府要求快递和配送企业配置新能源车辆,所以我们也采购了一批。其中,一辆因电机有问题连续换了3次,还有部分车辆在剩余30%电量的时候行驶速度突然降低,生产企业也正在查找原因。”

  曾凡波坦言,各地都对货车进市区有要求,海尔日日顺正在积极响应号召,上海、北京等一线城市网点多使用新能源车,但充电桩普及程度不高,所以公司暂时是“号召”,试玩友谊棋牌赚钱☈a9602๑com没有强制,具体的执行时间,还要看国家的基础设施和补贴情况

  新能源车目前已在部分地区得到应用,业内专家们如何看?国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚指出,从快递末端配送车辆的动力源来看,新能源、混合动力、天燃气、化石燃料等都有,国家的发展方向是节约能源,排放无污染。此外,政府部门不会只推荐某一种动力燃料,可制定排放标准,以此来选择技术路线,推动企业提升技术水平

  共生物流平台董事长、宝供物流集团原总裁卢立新对记者说,电动车的电池容积、续驶里程能满足城市配送需求,使用成本相对较低,在末端配送方面较为合适

  与行业专家和用户相比,生产企业的观点更加积极。林伟非常看好新能源车在“最后一公里”的应用,他建议给这些车张贴特定的标识,在小区或路边临时停靠时,交警看到也会酌情管理,既符合国家的政策,提升安全性,又可促进快递员提升自身素质,规范城市形象,对未来大力发展现代物流业起到促进作用。此外,有特殊标识的车辆还可以防止挪作他用

  那么,“十三五”期间,适应现代物流需求的微型车应如何发展?记者在采访中似乎看出了一些端倪

  从车辆本身来讲,适用于快递末端配送的微型车要更加适合现代物流的需求,即轻量化、大空间、驾驶便利以及节能环保,从而降本增效

  “物流‘最后一公里’配送乱象丛生的原因,就在于没有适合的物流车。”对于一些末端配送阶段的问题,林伟一语道破“天机”。他告诉记者,物流车有物流公司用车和企业物流用车的区分。企业物流用车配送的是特定产品,规格统一,可以制作统一货架,而物流公司用车需要运输散装货物,没有统一标准,国家也没有制定出统一的周转箱标准,就导致没有合适的物流车出现。这对于物流公司来说,是一个亟需解决的难题

  从快递企业来说,需要根据现代物流业的发展需求,选择适合末端配送的合规车辆,既要符合国家相关法律规定,又要优化运营解决方案,提升投递效率

  记者在采访中了解到,从2016年各城市开始收紧末端配送运营车辆管理,特别是4月1日深圳实行“禁摩限电”后,中国物流与采购联合会快递分会就在会员单位中进行了一项市场调研,▓目的是了解市场现状,为企业提出建议,在合规合法的基础上做一些运输工具的改良。据中国物流与采购联合会快递分会秘书长万莹介绍,这项市场调研将在两三个月后结束,届时将会给出一个带有行业前瞻性的调研结果,给企业提出优化运营模式的系列解决方案

  万莹表示,目前运用摩托车、电动三轮车从事末端配送的情况,从国际上看也是比较落后的,全行业内违规行为比较多,所以应通过关注、提升、改变末端配送的运营方式,来提出更好的解决方案。通过采用合规合法的运营工具,倒逼企业进行供给侧调整,从而规范配送运营

  采访中,段艳也从车企的角度提出建议。她希望,在解决快递末端配送“最后一公里”的问题上,政府能够持有更加开放、宽容的态度,将微型车纳入物流车管理范畴,使其合法化,在不违背“人货混装”的前提下,适度放宽要求,简化审批,以更好地服务市场经济,建立合理有效的监管制度

  正如魏际刚所说,中国的物流业发展是多元化、多层次的,各城市的发展要求也是多样性的,应该制定适宜的物流车标准,▓既不能太落后,也不能太超前。国家相关部门应尽快出台现代物流车辆标准及相关措施,进一步规范企业运营,促进行业健康发展

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