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  重型卡车将很快在挪威的特隆赫姆(Trondheim)开车,由太阳能产生的氢气驱动,并且仅排放纯净的水蒸气作为“废气”。氢技术不仅将彻底改变公路运输,还将使船舶和火车无排放

  挪威作为氢技术领域的先驱者的角色始于一个多世纪以前的瀑布。在Rjukan陡峭的山谷中,一位工程师和一位商人认识到Vemork水力发电站的潜力是确保不断增长的人口粮食生产的一种方式。Kristian Birkeland和Sam Eyde想建立一个以“Norsk Hydro”品牌生产挪威化肥的工厂。在发电站旁边建造了一座建筑未来的氢气工厂。在1929年建成后,它成为Rjukan陡峭山脉之间的旅游景点

  从那时起,大多数挪威氢气研究都在特隆赫姆的Glshaugen的各个实验室进行。1951年,当时被称为挪威理工学院(NTH)的挪威科技大学(NTNU)建立了自己的电化学工程学院。该研究界在已成为挪威主要电化学产业的过程中发挥了关键作用。今天,在SINTEF闭门造车,正在开发绝密技术 - 由许多挪威和国际工业公司资助,包括用于制氢的电解技术供应商。最近,NTNU和SINTEF赢得了一家燃料电池电动汽车制造商的合同,燃料电池电动汽车使用氢气并仅排放水蒸气

  自20世纪80年代以来,NTNU和SINTEF一直致力于开发燃料电池技术。近年来,SINTEF的研发活动取得了一些重大突破。SINTEF营销副总裁SteffenMller-Holst表示,燃料电池已经在一些利基市场上具有竞争力

  “在日本,已有150,000个燃料电池安装在家庭中以产生电力和热量,”Mller-Holst说。“在美国,超过10,000台氢动力叉车在仓库和配送中心运营。”

  他和他的研究同事现在正积极致力于在挪威实施氢技术,重点是运输部门。SINTEF的项目组合目前包括叉车,重型卡车和渡轮

  “在德国,第一个燃料电池列车已经开始试验,挪威是许多欧洲国家之一,根据SINTEF为挪威铁路管理局进行的研究得出的结论,该公司正在考虑使用氢动力列车,”Mller说。 -Holst

  创新的亚洲国家率先将燃料电池商业化以为乘用车提供动力。韩国和日本汽车制造商目前是全球变暖挑战引发的技术转型的世界领导者

  Mller-Holst在不到两个月前从日本停留三周回来,在那里他与领先的工业公司举行会议,这些公司渴望借鉴SINTEF和NTNU在过去三十年中所获得的知识

  “自2010年以来,SINTEF参与了20个与氢有关的欧盟资助项目,其中大约一半仍在运行。这使得SINTEF在欧洲范围内成为重要的参与者,”Mller-Holst说

  对于已经与该国一些主要参与者密切合作的SINTEF研究人员来说,日本人对氢的大量投资是个好消息

  但为什么日本在氢气方面投入如此之多?理由是该国90%以上的能源需求目前由进口化石能源覆盖。因此,日本人不仅对氢作为运输燃料感兴趣,而且对固定发电也感兴趣。为了减少温室气体排放,日本已经与澳大利亚签订了从2020年开始进口氢气的协议

  “SINTEF在科学和政治上都参与其中,根据我们广泛的能源资源,将挪威作为氢供应商推广到日本,”Mller-Holst说

  挪威最大的食品批发商ASKO将于2018年推出其首款氢动力卡车。图片来自ASKO。事实上,运输并不是氢气发挥关键作用的唯一部门。在全球范围内,各国部署了越来越多的风电场和光伏电站。然而,并不总是可以使用在刮风时产生的所有风力,也不能在晴天使用太阳。这种多余的电力必须储存,这使得生产氢气成为一种有吸引力的选择

  “德国工业巨头西门子已经得出结论,氢气是能量容量超过10吉瓦时的最佳储存选择。德国超过30%的发电量由风能和太阳能来源覆盖,并且氢气作为储存的试点测试媒介正在顺利进行,“Mller-Holst说

  Mller-Holst确信,为了实现我们的排放目标,我们必须考虑许多应用,包括公路,铁路和船舶的货物运输。在无排放长途运输方面,没有其他技术可以与氢竞争

  这就是为什么挪威最大的食品批发商ASKO计划在2018年首次在道路上使用氢动力的运输卡车。这样做,它可能是欧洲第一个拥有少量重型氢气车辆的搬运车。SINTEF帮助启动并密切合作。项目经理是Andersdegrd,他在SINTEF可持续能源技术部工作

  “使用电池为重型卡车供电将非常昂贵,”degrd说。“它们也将如此庞大和沉重,以至于卡车的有效载荷能力将大大降低。我们必须遵守物理定律并尊重与物质相关的限制。”

  毫无疑问,电动传动系统将在未来取代传统的机械化石推进系统,并且电池将在所有运输领域变得非常重要。然而,929手机友谊棋牌游戏官网⊱1001ch⊰com如果车辆较重并且距离较远,则氢气成为越来越好的选择。这将我们带到了铁路部门,政治家们预见到货运将作为减少排放的一种手段

  多年来,政界人士建议挪威最长的铁路线(Nordlandsbanen)以传统方式无排放。换句话说,政治家们认为,今天的柴油运营应该用电气化,使用铁塔和架空线年春天,Mller-Holst和他在SINTEF的同事完成了挪威国家铁路局(JBV)的一项研究,证明可以运营挪威的几条铁路线,包括Nordlandsbanen,无排放

  事实上,该报告得出的结论是,如果使用电池或氢气动力列车代替传统电气化,那么每年可以节省3600亿至450亿欧元,从Steinkjer到Bod(沿Nordlandsbanen)

  “该报告基于个人专家在项目期间获得的声明达成了共识,包括来自JBV自己的专家和SINTEF跨学科团队的声明,”领导该研究的Mller-Holst说

  “在2020年之前,生物柴油应该取代化石柴油作为临时解决方案。然后,在20世纪20年代初,对电池动力火车的投资将是最具吸引力的选择,”他说。“从20世纪20年代中期开始,氢气是最能满足未来铁路网络货运列车各种要求的解决方案。”

  德国的四个地区目前在国际上处于领先地位。他们委托100辆氢动力客车。第一个已经开始试验,预计该技术将在2025年之前为货运列车做好准备.Mller-Holst认为挪威应该跟随德国人使用氢气,并建议从Raumabanen开始使用客运列车和Nordlandsbanen作为货运列车

  在特隆赫姆市的峡湾对面有一条当地人称之为“Fosen Alps”的山脉。这是Statkraft和TrnderEnergi将建造欧洲最大的风电场的地方。风一年四季都在Fosen上吹拂,这带来了巨大的潜力。仅这个风电场的年产量预计将达到3.5 TWh(太瓦时)的可再生能源,并将足以为特隆赫姆的17万人口提供电力

  挪威的许多其他利益相关者也在进行类似的评估,研究氢气的生产。这包括Glomfjord,在一个水力发电厂,这是一个双子座工厂,在Rjukan - 工业繁荣的摇篮,创造了近一个世纪前,当时Norsk Hydro开始生产用于化肥的氢气

  SINTEF最近确定了多达10个打算在挪威开始制氢的利益相关者。在评估可能的投资时,SINTEF正在协助几家公司。对氢的兴趣真的起飞了

  然而,SINTEF的能源研究人员计划比剩余可再生能源的氢生产更令人兴奋。Tommy Mokkelbost是SINTEF斯瓦尔巴特办事处的高级研究员

  “在斯瓦尔巴德,气候变化的影响比地球上其他地区的影响严重得多,”他说。“群岛周围的冰层正在快速融化,冰川正以创纪录的速度退缩。这给狩猎区的北极熊造成了问题。此外,朗伊尔城的电力和热量由挪威唯一的燃煤发电站提供。那么将朗伊尔城变成世界上第一个无排放的社区会更自然吗?

  他设想可以从位于挪威最北端的芬马克郡的风电场生产氢气,那里的风永不停止,但今天的电网容量非常有限。然后可以使用氢气罐将氢气以液体形式输送到斯瓦尔巴特群岛

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